Continua la Partnership tecnica con “SoulCiccia by HerryBangs”.
Saranno sei i componenti del team per la stagione che va a cominciare. Ai quattro Under 23, Cristian Bernardi, Alberto Capoia, Lorenzo Lazzaretti e Loris Mazzucco, tutti confermati anche per il 2022, si sono aggiunti gli juinior Sara Vicentini, proveniente dal Focus Xc Italy Team dove nel corso degli anni ha raccolto risultati prestigiosissimi e Martino Zavan, reduce da uno straordinario 2021 con i colori del Conegliano Bike. Molte le novità anche per quanto riguarda la parte tecnica. La più interessante è sicuramente rappresentata dalla bici che useranno gli atleti del Team Sogno Veneto, una Trinx full-suspension, con gruppo Shimano, ruote CYP, componentistica Switch e sella Repente. Le altre new entry sono Tunap Sports (prodotti per la pulizia della bici), Neon Optic (caschi ed occhiali), mentre Gaerne, Tofit e SoulCiccia saranno al fianco del team trevigiano anche nella nuova stagione.
Si è svolta ufficialmente sabato 12 febbraio, da Menchetti, a Calenzano, la presentazione del Bottecchia Factory Team, di cui siamo fieri di essere ancora uno dei partenrs tecnici.
Una vera e propria festa che ha visto protagonisti non solo i bikers, ma anche lo staff, gli sponsor, la stampa e tutti coloro che sono giunti per brindare all’inizio dell’avventura agonistica 2022.
Nuova stagione, nuova gestione, con un organico rinnovato e rafforzato e con un look rosso-nero, che non passerà certamente inosservato. I portacolori del Bottecchia Factory Team, sotto la guida del team manager Alessandro Anzivino, saranno dotati del top di gamma Aquila Rossa Squadra e Gardena 29 Squadra.
Presentato all’ Italian Bike Festival, presso lo stand del nostro distributore ufficiale Mandelli, la nostra ultima creazione: un nuovo tipo di inserto per tubeless che affronta il problema con un approccio diverso.
“Mousse” “salsicciotti” “antiforatura”… con camera, senza camera, rotondi, sagomati, piatti, rigidi o morbidi, leggeri o pesanti… ma il liquido ci và? E chi più ne ha più ne metta…
Parliamo di inserti di protezione per ruote di Mtb, sono apparsi circa quattro anni fa: al principio erano pochissimi produttori che avevano sviluppato, senza sapere uno dell’altro e ciascuno con un approccio diverso, un prodotto innovativo che sarebbe entrato subito a far parte del corredo di una moderna Mtb: la cosiddetta mousse antiforatura.
Poi, sull’onda del successo di questi, è cominciata a proliferare una miriade di cloni, più o meno riusciti (più meno che più…) con efficacia (e costo) a volte imbarazzante; tanto da far credere ad una parte di sfortunati utilizzatori che l’inserto per protettivo non funziona e quindi tanto vale tornare al tubeless normale.
Tutto questo è successo e succede ancora, perchè molti utilizzatori, per poche conoscenze tecniche o voglia di informarsi, si fidano del negoziante poco attento o della pubblicità, cadendo spesso nell’acquisto sbagliato. Vediamo di capire meglio il perchè.
Iniziamo subito col dire quali dovrebbero essere le caratteristiche ottimali di un buon “inserto protettivo” come credo sia più giusto chiamarlo:
prima di tutto l’effettiva protezione da “pizzicature” con conseguente foratura o danni al cerchio;
poi seguono la leggerezza e la possibilità di correre con pneumatico sgonfio (runflat);
l’aiuto in tutte le situazioni di fuoristrada sconnesso e tecnico, rendendo la guida più stabile, più scorrevole e meno affaticante, oltre che aumentare notevolmente il grip, sia in discesa che in salita;
per ultime, ma non per questo meno importanti, la facilità di montaggio e, inutile dirlo, l’impermeabilità al liquido sigillante.
Purtroppo, quasi tutte queste caratteristiche sono in conflitto con la principale, infatti, se voglio più protezione dovrò aggiungere peso e, pur conservando l’aspetto “runflat” fatalmente il risultato sarà anche un prodotto più rigido, quindi meno performante sotto l’aspetto scorrevolezza, assorbimento, manovrabilità e grip, oltre che più difficile da montare.
Oltretutto anche le esigenze dei biker non sono sempre le stesse: specialità praticate, percorsi abitualmente utilizzati, peso ed abilità dell’utilizzatore vanno sempre considerati ai fini di una scelta ottimale. Provate a pensare l’enorme differenza che passa tra un tranquillo biker che esce solo nei week-end su percorsi facili, un appassionato del xc ed un esperto endurista, sempre in cerca di percorsi impegnativi (per non parlare di DH!).
Chiaramente avranno bisogno di soluzioni diverse che soddisfino al massimo le loro esigenze.
Oppure, di un inserto che racchiuda in se tutti i vantaggi sopra menzionati…
“SoulCiccia” ci sta lavorando da un po’.
STAY TUNED: qualcosa di nuovo si vedrà al “Italian Bike Festival” di Rimini, venite a trovarci allo stand “MANDELLI” e lo scoprirete.
Tre maglie e assalto al podio del Grand Prix d’Inverno Masters
Grandissimo inizio di stagione per Pavan Free Bike, sette giorni dopo la prima vittoria pesca un tris al Gran Prix d’Inverno e con una prestazione collettiva conclude con una grande esibizione la trasferta in Liguria, confermando il “Pavan-Style”… (leggi tutto)
Gara tiratissima quella svoltasi nell’ultimo weekend di settembre per la seconda prova italiana dell’ EWS a Finale Ligure. Alla fine l’ha spuntata Jesse Melamed seguito da Florian Nicolai e Jack Moir. Molto bene gli Italiani con Matteo Raimondi 14° alla fine, miglior risultato italiano di sempre in questa specialità. Un po’ indietro gli altri, ma, con un po’ di fortuna poteva andare ancora meglio. Al C.O. di metà gara infatti, i due italiani Marcello Pesenti e Matteo Raimondi ( foto a fianco) erano staccati di pochi decimi di secondo (!) in 12^ e 13^ posizione. Poi nell’ultima speciale Marcello ha voluto dare il tutto per tutto alla ricerca del miglior risultato, incappando purtroppo in una roccia che gli daneggiava il pneumatico. Alla fine comunque all’arrivo al 66° posto in classifica con la consapevolezza, anche per lui, di poter puntare alle zone alte della classifica mondiale.
Un po’ sottotono la prestazione del nostro Erwin Ronzon, un po’ affaticato dalla doppia trasferta condita da qualche imprevisto di troppo… Le gambe non giravano come dovuto e qui, oltre a guidare bene, c’era anche un sacco da pedalare Alla fine un comunque rispettabile 44° posto con un ottimo 15° tempo nella terza speciale, molto tecnica.
Se volete vivere la gara dal loro punto di vista qui sotto trovate i link ai loro race vlog:
Dopo la bella prestazione agli Italiani di XCO “MartINOX” Fruet vince a Finale Ligure nei Master-EWS, lasciandosi alle spalle personaggi del calibro di Cedric Ravanel, Karim Amour e un altro italiano “inossidabile” come Bruno Zanchi.
Ora lo aspettiamo protagonista di un’altro importantissimo evento come i mondiali di E-Bike a Leogang: sicuramente le batterie della sua Lapierre non soffriranno troppo, visto che Martino – soprannominato “Duracell” – ci metterà parecchio di suo…
Grande prestazione per Franz Hofer, secondo assoluto alla 6 ore di Bibione Bike Trophy. Alla settima edizione delle sei ore di Bibione Bike Trophy, in provincia di Venezia, Franz Hofer ha sfiorato la vittoria ed è giunto secondo, lottando fino alle ultime centinaia di metri con il campione europeo in carica ed ex campione del mondo Tiago Ferreira, dopo aver pedalato senza lesinare alcuna energia dalle 16 alle 22, lungo le strade ed i sentieri di un percorso movimentato e tecnico, con alternanza di asfalto, sterrato e sabbia.
“È stata un’esperienza positiva, capace di contribuire a tenere alto il morale. – ha commentato Hofer – la sei ore si è rivelata una corsa tosta, poichè, sin dal primo giro, siamo rimasti in pochi e poi io sono stato sempre davanti per non perdere le prime posizioni e ho cercato di gestire le forze nel miglior modo possibile. Alla fine siamo rimasti io e Ferreira ed abbiamo cercato di andare in modo regolare nelle ore conclusive, ma nel rettilineo dell’arrivo ha allungato ed io sono giunto distanziato a una manciata di secondi.”
“È stata una divertente e ben organizzata – ha detto Simone Linetti, compagno di team, arrivato sesto assoluto e in terza posizione Elite – rimane, però, un pizzico di amarezza, dato che stavo girando in terza posizione assoluta ed un problema tecnico al faro mi ha penalizzato.”
